ワイドグライド通信 クラッチレリーズ調整の巻

この作業の前に、純正サービスマニュアルを入手し、作業しました。

先日のクラッチコントロールのリテーニングリング、正規取り付け位置の図です。

バラす前にメモして同じ位置にしなさいと書いてあります。

私がバラした時のリングの開口位置が、私も経験上「正規」と思いましたが、この図が正しいです。

ただ、この図のリングはたぶん表組みのようなので、10,000回転からと、4～5,000回転までの車では、色々考え方が違うカモです。どーでもいいか＾＾

まずクラッチケーブルアジャストを縮めてフリーにする

クラッチカバー外す。

先日車検前に開けて、カバーがケースとガタつく位デカいバリがあり、慌てて削ったのを、念の為に再チェック。

あーこのカバーって国産のように研削で平面が出してあるのでは無く、カバー自体が外側に向って凸面レンズみたいな形状で、小さいバリならケース側に当たらない造りです。

多少の歪みは、分厚いガスケットでごまかす造りでした。さすがUSA💦

 さて本題のクラッチパックのアジャストスクリュー戻し代は1/2～1回転です。

冷間でやる事だそう。

事前に仕入れていた人生初「ディープオフセットレンチ＝11/16」と7/32の六角で緩める。

締付トルクは、ジャムナット　8.1～13.6Ｎｍ（1.4㎏・ｍ）とあるけど、20くらいで締まっていた。

現状はレリーズ（シャフト）まで1/4戻しくらい。

1/4回転分くらい、クラッチが減って、レリーズに近づいたって事かな？

当たりより1/2回転戻して、少し強目に本締め。

ヤバい（汚い）のが写らないように気を付けて撮影💦

ネジが変な色なのは、サビチェンジャーを塗っているからです＾＾i

最後にクラッチ遊び調整。マニュアルでは1.6～3.2ｍｍ。狭目の1.9くらいで終了♬　

 プライマリーオイルは劣化少なそう。クラッチカスは出ています。

エンジンオイルは8/7に13,000ｋｍで換えて1,900ｋｍくらい。14,865ｋｍ

少しガソリン臭が出ているけど、まだMOTULの香りが漂います。

そうそう、その時スクーターに安かったバルボリン半合成レーシングオイル20ｗ-50、1qt　800円くらいのを入れて喜んでいたのですが、真夏にこのバイクでかって経験した事のない「オイルの焦げ臭ささ💦」しかもなんかパワー感落ちたしTT

あれっ！？この香り・・・そう買った時WGに入っていたSYN3の焦げ臭さとおんなじ！！

あーこの焦げ臭さは、鉱物油の焦げた匂いだったのかぁ・・

スクーターもヤマハ純正の合成油に戻します＾＾i