ヤマハ VOX ベルト ローラー 交換 初体験💕

息子二人のVOXが、それぞれ我が家に帰還して来たのですが、通勤用に二台も要らないし、借金も返さないといけないので悲しいけどドナドナです。

まずは順当に長男車から。これは三重→秋田→三重と引っ越ししながら頑張って来ました(*´▽｀*)数日前、帰社中に２万キロ達成♫

けどメンテさえすれば、ヤマハ車は3～４万キロは楽勝のようです(*^^)v

（以前乗っていた某Ｈ社のは、2万キロと同時にベルト切れた💦💦）

ヤマハのベルトは長目でロングライフらしく、３万キロくらい楽勝らしいですが、新オーナーに安心して乗って欲しいので交換します♫

まず準備して

10ｍｍでサイレントカバー取って

8ｍｍでベルトケース外す。初めて開けるので固着しています💦

キックは付けたままです。

パックリんこ♫

さすがヤマハさん、ゴムの分厚いガスケットでメンテ性グンバツｖ＝当たり前？！

事前にYoutuber見て予習し、工具もモノタロウでゲットしておきましたV

アレッ！？17mmだし、トルク、プーリーが30、クラッチが40って㎏じゃありえんだろう？？

これを書いている時に、単位がNmと気が付く💦💦

締付中、塑性域に気が付きセーフ！！ 　40㎏？！・・危うくネジ切る所でした💦💦 

アレッ！？ローラーってこんなに落ちて来るモンなん！？

奥のプレートごと取るのネッ💦💦

実はみんな初体験です💛

周りのみんなは中学、高校で、やれ2stスクーターや、カブやモンキーやと、縦割りエンジン得意のようですが、私は社会人になってからのCBX400横割りが初体験で、以降CBR（ヘッドはCBXですが）と週一くらいでバラシていたので、どうもあの「パコッ！」と言う縦割りには馴染めずに終わっていました💦

ウエイトローラーはパッと見綺麗ですが、やはり偏摩耗する物なのですネッ！

赤色が右側に組んでありました。

クランクシール？！異常なし・・　軸ホソッ！！💦・・・これクランク軸ですかネ？？

純正ウエイトローラーがバカ高く、1個で社外品6個分くらいでしたので諦めました。

純正ベルトも5千円と、社外の数倍のようですが、さすがにこれは譲れませんね。

あと純正スライダー

なんか右下に汚い物が・・ゼビオで買った980円の靴か・・

NTBのウエイトローラー、純正と同じ６ｇで。これを語れる経験がございませんｍ＿ｍ

左右の指定は無いようです。

おお～(*'▽')！！

事前に予習したyoutuber-のはヒビヒビだったけど、ウチのはまったくダメージなし男♫

田舎なので長距離しか走らないからでしょうか？

ギア側もオイル漏れな～し♫

V8イジッていた頃ならこの状態でオイルシール換えるやろ～なぁ・・・

今は怖くてよ～せんわ💦💦

組み立てて・・　　アレッ！？　ベルトたるたるやけど・・・

あ～　エンジン回したら張るのネッ♫

プラグは安心のＮＧＫ イリジウム CR7EIX

ヤマハ純正化学合成100%を使っていますが、浸透性高そう・・

あ～・・エアクリーナーも見とくかぁ・・

ってサイドカバーの外し方忘れていて一苦労💦💦

本当はやはり簡単でした！！

①トランク内ビス1本・・これがメイン💦

②リアビス1本、ピン1本

③前カバー外してピン1本

④左下👇チ〇コ１本

トランク内の10mm4本外したら、リア丸ごと取れて来た💦💦さすがヤマハさん💛

ちなみに秋田に出稼ぎ！？に行っていましたが、さすがに冬は乗れなかったらしい💦

なのでさほどサビていませんネッ♫

エアクリーナー。エンジン側にもケース側にも超ロングファンネル♫ ヤマハ～ｖｖ

湿式で、換えて1年半、5,000ｋｍくらいですが、念の為に軽くエアブロー

ここのビス6本のピッチだけは、ヤマハさんらしくないなぁ・・なんでこんなに近いの？？

 今回、クラッチ側は、SPG点検とニードルベアリングの給脂で終わりましたが、そこをバラせたらスキルアップでけそうです💕

交換後、近所を試走したら明らかに加速が良くなったのと、少しローギアードになり上り坂がスピードアップしました♬

元々規制前車で、下り坂だと80ｋｍ位出るみたいなので、ロングライフの為（貧乏性とも言う・・）60ｋｍ未満を心掛けている私には「ちょうどいい💛」です(*^^)v